Parámetros del producto
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Material | Hierro fundido (Clase 35, 40), Aluminio (A356-T6) |
| Fabricación | Fundición en arena, fundición a presión, mecanizado CNC |
| Configuración | En línea, tipo V-, plano/boxer |
| Gama de cilindros | 2 – 12 cilindros |
| Solicitud | Motores de automoción, motocicletas, industriales. |
| Cantidad mínima de pedido | 5 piezas |
descripción
Los bloques de cilindros del motor contienen los cilindros donde los pistones se mueven alternativamente - el bloque es la columna vertebral estructural del motor, soporta los cojinetes principales del cigüeñal, sostiene los conductos de refrigerante y proporciona el soporte para la culata. El bloque debe ser lo suficientemente rígido como para mantener la holgura entre el pistón-y-el cilindro mediante ciclos térmicos y cargas mecánicas. Los bloques de hierro fundido dominan en aplicaciones de rendimiento y trabajo pesado-- el hierro proporciona rigidez, las características de amortiguación reducen la vibración y los orificios de los cilindros de hierro fundido se desgastan mejor que los insertos de manguito. Los bloques de aluminio son más livianos y disipan el calor más rápido, razón por la cual dominan en aplicaciones de motocicletas y automóviles de alto rendimiento.
Diseño de camisa de refrigerante y uniformidad de enfriamiento
La camisa de refrigerante no es solo un pasaje para que el refrigerante fluya a través de - su geometría determina cuán uniformemente se enfrían las paredes del cilindro. Si un área del cilindro se calienta más que otra, la expansión térmica es desigual, lo que provoca el golpe del pistón y la ovalización del cilindro con el tiempo. Un buen diseño de camisa mantiene uniformes las temperaturas de las paredes del cilindro en toda la superficie de cocción.
Preguntas frecuentes
P1: ¿MOQ?
A1: 5 piezas para piezas fundidas de bloque de motor.
P2: ¿Materiales?
A2: Hierro fundido Clase 35/40 para uso pesado-. Aluminio A356-T6 para aplicaciones livianas.
P3: ¿Configuraciones?
A3: Motores en línea, tipo V-, planos/boxer.
P4: ¿Métodos de fabricación?
A4: Fundición en arena (flexible), fundición a presión (gran volumen, superficies lisas), mecanizado CNC.
P5: ¿Configuraciones personalizadas?
R5: Sí. Tamaños de orificio, longitudes de carrera y tamaños de cojinetes principales personalizados.
P6: ¿Pruebas disponibles?
A6: Prueba de presión de los conductos de refrigerante y aceite. Magnaflux para la detección de grietas.
La calidad no es-negociable en la fabricación de precisión. Cada componente se somete a una rigurosa inspección en cada etapa de producción.
- IATF 16949- Sistema de gestión de calidad automotriz para seguridad-componentes críticos
- PPAP / FPP- Documentación del proceso de aprobación de piezas de producción disponible previa solicitud
- Herramientas principales de AIAG- Documentación APQP, FMEA, SPC y MSA bajo demanda
- Pasivación / Electropulido- Procedimientos ASTM A967 para resistencia a la corrosión
- Trazabilidad de materiales- Seguimiento del número de calor desde la materia prima hasta la pieza terminada
Desde la materia prima hasta el producto terminado, cada paso está controlado y documentado:
- Preparación de materiales- Torneado/fresado CNC hasta casi-forma neta
- Tratamiento térmico- Mediante-refuerzo o endurecimiento-para mayor resistencia-partes críticas
- Preparación de la superficie- Desengrasado, limpieza ácida y activación de superficies
- galvanoplastia- Proceso de baño controlado con monitorización de espesor
- Sellado / Horneado- Sellado de cromo, sellado anodizado o horneado para aliviar la fragilidad por hidrógeno
- Inspección- Medición del espesor del revestimiento, pruebas de adhesión y control visual
- Embalaje- Intercalado protector, embalaje VCI y envoltorio anti-deslustre
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