Parámetros del producto
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Material | Hierro fundido (ASTM A48 Clase 35/40), Aluminio (A356-T6) |
| Fabricación | Fundición, mecanizado CNC |
| Conteo de pistones | 1 – 6 pistones |
| Solicitud | Vehículos de pasajeros, camionetas, frenado de alto rendimiento. |
| Cantidad mínima de pedido | 10 piezas |
descripción
Las pinzas de freno de automóviles aprietan las pastillas de freno contra el rotor para reducir la velocidad del vehículo - la carcasa de la pinza contiene los pistones que empujan las pastillas contra el rotor y debe ser lo suficientemente rígida para aplicar una presión uniforme en toda la superficie de la pastilla. El desgaste desigual de las pastillas, las sacudidas y el desvanecimiento de los frenos se remontan a la rigidez de la pinza y la geometría del pistón. Las pinzas de hierro fundido son más pesadas pero más resistentes a la decoloración al frenar con fuerza. - el hierro absorbe más calor antes de deformarse. Las pinzas de aluminio son más livianas y disipan el calor más rápido, pero la temperatura de deformación térmica más baja del aluminio significa que son más propensas a decolorarse si se las empuja más allá de su límite térmico.
Por qué los pistones necesitan aplicar una presión uniforme
Un pistón de pinza empuja la parte posterior de la pastilla de freno. Si la cara del pistón no es paralela a la cara de la pastilla, un borde de la pastilla se engancha primero y se desgasta de manera desigual. Esta es la razón por la que las caras del pistón de la pinza están mecanizadas de forma plana y perpendicular al eje del orificio del pistón. En pinzas de alto rendimiento con múltiples pistones, cada pistón debe ajustarse para que todas las pastillas se activen simultáneamente.
Preguntas frecuentes
P1: ¿MOQ?
A1: 10 piezas para pinzas de freno.
P2: ¿Materiales?
A2: Hierro fundido (estándar para trabajos-resistentes), aluminio (ligero/rendimiento).
P3: ¿Configuraciones de pistón?
A3: De 1 a 6 pistones dependiendo de los requisitos de fuerza de frenado.
P4: ¿Fabricación?
A4: Fundición con extenso mecanizado CNC para orificios de pistón y superficies de montaje.
P5: ¿Acabado superficial?
A5: Orificios mecanizados, exterior pintado o con recubrimiento en polvo.
P6: ¿Configuraciones personalizadas?
R6: Sí. Tamaños de pistón personalizados, patrones de pernos de montaje, pilares de almohadilla.
La calidad no es-negociable en la fabricación de precisión. Cada componente se somete a una rigurosa inspección en cada etapa de producción.
- IATF 16949- Sistema de gestión de calidad automotriz para seguridad-componentes críticos
- PPAP / FPP- Documentación del proceso de aprobación de piezas de producción disponible previa solicitud
- Herramientas principales de AIAG- Documentación APQP, FMEA, SPC y MSA bajo demanda
- Pasivación / Electropulido- Procedimientos ASTM A967 para resistencia a la corrosión
- Trazabilidad de materiales- Seguimiento del número de calor desde la materia prima hasta la pieza terminada
Desde la materia prima hasta el producto terminado, cada paso está controlado y documentado:
- Creación de patrones- Fabricación de patrones de madera o metal para arena/centrífuga/fundición a la cera perdida
- Moldura- Configuración de fundición en arena, molde de cáscara, centrífuga o fundición a la cera perdida-
- Derretir y verter- Fusión controlada en horno con monitorización química y de temperatura
- Solidificación y sacudida- Enfriamiento controlado con elevador/extracción y sacudida del núcleo
- Tratamiento térmico- Tratamiento de recocido, normalización o solución según especificación
- Mecanizado- Mecanizado CNC, taladrado y roscado hasta las dimensiones finales
- Tratamiento superficial- Rectificado, soldadura o recubrimiento según sea necesario
- Inspección y pruebas- Inspección dimensional, visual, hidrostática o END
- Limpieza y embalaje- Desarenado, desengrasado, prevención de oxidación y embalaje
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